文˙Grand 圖˙顧宗濤前躍式線條設計流線動感視覺焦點首次接觸到Fiesta第一印象是覺得這部車怎麼掌得這麼特殊，車身上全是凹凸不平的線條，與日系小車保守的車身設計大相逕庭，不過也就因為車身鈑件上全是精心刻劃出來的線條，因此才能顯現出其與眾不同的外型設計。
整部車從側面來看，可以明顯發覺出整部車散發出濃濃的前躍式動感線條，從車頭葉子板、車門刻意立體化處理的後揚上下雙腰線，到車後尾燈一氣呵成，即使靜止停在原地，依舊可以感受到設計者所要表達的躍動感。走到車頭，大型梯型進氣壩與後掠式變形蟲頭燈，除早已是Ford新一代車系的家族特徵外，不可諱言的確實能有效使車身外型更趨年輕動感化，並提高整體高級感，這點從新舊Focus中就不難分辨。雖然1.4自排車型的前保桿少了1.6手排車型上獨有的前霧燈設計與進氣壩鍍鉻外框，但卻無損其動感形象，這點是值得讚許的地方。
Mobile Logic介面全新思維打造內裝接著坐進車內，本車所配備的內裝顏色為鈦銀紫車色，所獨具的同色系的中儀檯塑料與座椅織布配色，色調大膽搶眼的設計，坐在裡面有著令人耳目一新的感受，這點是過去採用單一灰色系內裝顏色的日系小車，所無法感受到的新氣息，雖然要加價一萬元才能購得該車款，但以筆者的角度來看卻相當值得。
除了內裝配色新潮外，Fiesta的中控檯設計也大有學問，原廠命名為Mobile Logic類手機介面的行動邏輯中控檯，可說是Fiesta座艙介面最核心也最具特點的設計，整個中控檯控制面板就如同一具大型的手機按鍵設計，透過其上的按鍵可切換不同的音源輸出方式，連目前最當紅的i-Pod也可直接對應，開車不怕沒有音樂聽。此外，只要開車前將自身攜帶的手機與車內主機，透過藍牙系統連接後，就可直接在此控制面板上撥號與接聽電話，省卻攜帶耳機的麻煩，初次使用時雖然略感不便，但由於座艙播話喇叭與收音麥克風的效果相當棒，不論收話與傳話效果都相當清晰，加上不會使耳朵有異物感，因此還算是相當貼心的設計。
當然，Fiesta還有國內同級車首次搭載的聲控系統，可依照原廠設定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」與「Phone」下達聲控口令後，系統會語音回覆並逐次引導使用者，整套系統依據指令需求，出現2或3層的人與系統往返聲控程序，過程並不算過於繁瑣，不過車輛在辨識聲音的能力還需加強，加上沒有中文聲控功能，因此該項設計對於多數人來說，最後可能流於炫耀親友的功能。
1.4升引擎出力高低市區輕快山路尚可
這部New Fiesta 1.4L時尚版車款所搭載的引擎，為1.4升Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎，可輸出最大馬力96hp，最大扭力13.06kgm，搭配Durashift四速手自排變速箱，市區走行時的加速力道還算靈敏，不論是紅燈起步或超車加速，都不會有力有未逮的情形發生，加上本車油耗依經濟部能源局所公佈的：市區10.21km/l、高速17.19km/h與平均13.7km/l來參考，因此用來市區代步可說是相當適合不過此動力表現一旦到了山路可見有些不足，以五指山路前段多彎少直線的爬坡路段來看，一但轉速掉到3000rpm以下，即使將檔位降到2檔，車輛的車速力道仍顯不足，有些龜速，需等到轉速提高到4000rpm後，才能明顯感受到足夠的扭力輸出，所以此車想要在山路上享受駕馭樂趣，轉速的控制便相當重要，好在所搭載的四速手自排變速箱，在手排模式下不會有自動強迫升檔的限制，因此還是具有一定程度的駕駛樂趣。
相較於薄弱的動力表現，Fiesta精湛的底盤設定，可是令人相當激賞，稱它是同級車中的最佳作可是一點都不為過。在EPAS全電子式動力輔助轉向系統與全新設計的底盤橡皮（直徑由57mm加大至 69mm），將橡皮與連桿等機構達到最佳化設定的輔助下，不只車頭指向性相當準確迅速，車尾於激烈過彎時的靈活度亦處於相當好控制的範圍，伴隨著前輪轉向角度修正而產生的漸進式後輪側滑效果，可賦予駕駛極高的安全感與操控感，即使以較高的速度將車輛「丟進」彎道中，也不會有嚴重的轉向不足問題發生，隨著方向盤轉動與油門及車尾的修正下，車輛很快便可通過彎道，駕馭起來相當具有樂趣，車頭掛的雖是美系Ford Mark，但開起來確有歐系掀背小車的底盤反應，可說是韌性十足，整條五指山路開完後，有著令人全身舒暢的愉悅感，讓人大力讚許。
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